Nürburgring

¿Te imaginas que te pagaran por probar autos Porsche en la pista más demandante del mundo como lo es Nürburgring? Así le pasa a Lars Kern.

Él es piloto de desarrollo de Porsche y poseedor del récord de vuelta al mítico trazado con un auto de producción en serie.

Hace 10 años, Lars Kern empezó a trabajar para Porsche como ingeniero de pruebas.

Realizaba tareas de relativa importancia durante las fases finales del desarrollo de los autos de producción.

“Mi trabajo al principio eran pruebas de 0 a 100 o 200 km/h con autos de desarrollo para ver si cumplíamos nuestros objetivos”, dijo Kern al blog de Porsche.

“Yo también tenía que preparar los autos de prensa con todo tipo de comprobaciones de calidad antes de que salieran. Diversas cosas que alguien tiene que hacer, así fue como empecé”.

Por aquel entonces, no era raro que los medios de comunicación acudieran a Nürburgring y a Kern se le pidió que condujera los autos para asegurarse de su adecuada puesta a punto.

“Cuando llegué allí por primera vez me dije: ¡Nunca podré aprenderme este circuito! Pero tuve la oportunidad de dar tantas vueltas que en algún momento alcancé un buen nivel y Porsche se dio cuenta. Y casi por accidente, empezaron a utilizarme para los récords de vuelta”.

 

Nürburgring como piloto de pruebas

Nürburgring m

 

En 2010, la vuelta en el Nordschleife se había convertido en una referencia para la industria y se le pidió a Kern que estableciera un tiempo con la primera generación del Panamera.

Fue el comienzo de una larga serie que le ha llevado a marcar récords con el 911 GT2 RS y, más recientemente, del nuevo Cayenne Turbo GT.

Es una parte del trabajo que exige dedicación y tolerancia a partes iguales.

“Para ser sincero, no hay una vuelta perfecta”, dijo Kern. “Siempre tendrás un pequeño fallo aquí o allá porque la pista es tan larga que nunca acertarás en todas las curvas y sabes en tu interior que podrías haber hecho algo mejor”.

El enfoque preferido de Kern para rodar en el Nordschleife se basa en el tacto y el instinto, lo que queda patente en su sección favorita entre Hohe Act y Döttinger Höhe.

“Es un tramo largo, sin rectas, y no hay ningún momento en el que puedas pensar”, dijo. “Solo tienes que entregarte, darlo todo y sacar el máximo partido del auto”.

“En las rectas, empiezas a pensar en la velocidad y en la frenada, pero siempre es mejor no hacerlo”.

 

Nürburgring...

 

“En ese sector simplemente te dejas llevar, curva tras curva, y todo depende de tu trayectoria, de cómo entras en el viraje y cómo giras el auto. Es instintivo, lo que realmente me gusta”, finalizó.

 

 

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