El BMW Serie 3 de gasolina no se va: llega con 443 hp y una función para hacer drift.
Mientras BMW avanza con su nueva generación de eléctricos, el BMW Serie 3 de combustión interna todavía tiene cuerda. La próxima generación ya terminó una nueva ronda de pruebas en el centro de desarrollo de Miramas, Francia, y llegará con motores de cuatro y seis cilindros, todos con tecnología mild hybrid de 48V.
Pero hay una versión que se roba la atención: el BMW M350 xDrive, que tendrá un seis cilindros en línea de 3.0 litros, 443 hp y 580 Nm, además de una función que BMW llevará por primera vez a un Serie 3 M Performance: el Drift Moment.
Y sí, básicamente permitirá poner el auto de lado.
El Serie 3 de gasolina convivirá con el eléctrico
BMW está siguiendo una estrategia que todavía resulta interesante en un momento en el que muchas marcas están dejando atrás los motores de combustión.
La nueva familia del Serie 3 tendrá versiones con motores de gasolina de cuatro y seis cilindros, mientras que el BMW i3 completamente eléctrico ocupará su propio espacio dentro de la misma familia.
Todos los modelos de combustión utilizarán tecnología mild hybrid de 48V.
Así que, al menos por ahora, BMW no está planteando que tengas que elegir entre un Serie 3 eléctrico o uno de gasolina porque el segundo desaparezca. Los dos caminos convivirán.
El M350 xDrive será el más potente de los Serie 3 de combustión
La versión que estará en la parte alta de la gama será el M350 xDrive.
Utiliza un motor BMW TwinPower Turbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros que desarrolla:
- 443 hp
- 580 Nm
- Transmisión automática Steptronic de ocho velocidades
- Tracción integral BMW xDrive
- Sistema mild hybrid de 48V
- 0 a 100 km/h en 4.1 segundos
- Velocidad máxima de 250 km/h
También contará de serie con suspensión adaptativa M, diferencial M Sport y dirección deportiva variable.
Pero los números de potencia y aceleración no son lo más curioso de esta versión.
BMW quiere que hagas drift desde una pantalla
El M350 xDrive estrenará el Drift Moment, una función diseñada específicamente para facilitar una conducción en la que el eje trasero sea el protagonista.
Al activarla desde la pantalla central, el sistema dirige toda la potencia hacia las ruedas traseras.
BMW explica que la función trabaja junto con el control del embrague multidisco y el DSC desactivado para crear una experiencia enfocada en el derrape.
En otras palabras, un Serie 3 M Performance con tracción integral tendrá una función específica para convertirlo temporalmente en un auto de tracción trasera.
Eso sí: no estará disponible desde el primer día.
BMW planea activar el Drift Moment durante 2027, e incluso los vehículos que ya hayan sido entregados podrán recibir la función mediante una actualización remota de software.
El chasis también cambia
BMW está trabajando en algo más que potencia.
El nuevo Serie 3 tendrá una distancia entre ejes mayor que su antecesor y vías delanteras y traseras más anchas, además de una distribución de peso prácticamente equilibrada entre ambos ejes.
En el eje delantero utiliza una configuración de doble rótula con conjuntos resorte-amortiguador, mientras que atrás emplea un eje de cinco brazos.
También se revisaron la dirección y el sistema de frenado integrado.
Para quienes quieran llevarlo todavía más lejos, BMW ofrecerá suspensión adaptativa y suspensión adaptativa M como opciones.
Por primera vez, además, habrá neumáticos deportivos de hasta 245/35 R20 adelante y 275/30 R20 atrás.
No será simplemente un Serie 3 con motor nuevo
BMW también está trasladando al Serie 3 el lenguaje de diseño de la Neue Klasse.
El sedán tendrá una interpretación del característico frontal de cuatro faros de la marca, una carrocería con voladizos cortos y una distancia entre ejes larga.
En el interior aparecerá el sistema BMW Panoramic iDrive, acompañado por el BMW Operating System X.
La idea es que el Serie 3 de combustión y el i3 eléctrico compartan una identidad visual y tecnológica, aunque sus sistemas de propulsión sean diferentes
El Serie 3 todavía está afinándose en pista
La nueva ronda de pruebas se está realizando en el centro de BMW Group en Miramas, en el sur de Francia.
Ahí los ingenieros tienen diferentes tipos de superficies y circuitos para probar el comportamiento del vehículo: desde un óvalo de alta velocidad hasta recorridos destinados específicamente a analizar la conducción y el comportamiento dinámico.
Pero el Serie 3 ya viene de pasar por pruebas bastante más complicadas.
BMW señala que el programa incluyó ensayos sobre nieve y hielo en Arjeplog, Suecia, además de numerosas vueltas al Nürburgring Nordschleife.
La marca está poniendo especial atención en tres aspectos: placer de conducción, comportamiento en curvas y confort de marcha.
¿Cuándo llegará?
BMW tiene previsto iniciar la producción del nuevo M350 xDrive durante la segunda mitad de 2026.
La fecha exacta de lanzamiento comercial dependerá de cada mercado.
Por ahora, BMW no ha dado en este comunicado los precios ni las versiones específicas que estarán disponibles en México.
Lo que sí deja claro esta nueva generación es que la historia del Serie 3 de combustión todavía no terminó.
Mientras el i3 representa la nueva etapa eléctrica de la marca, el M350 xDrive demuestra que BMW todavía quiere mantener una alternativa para quienes disfrutan de un seis cilindros, una transmisión automática y, ahora, incluso de una función diseñada para hacer drift.
Y quizá ese sea el dato más interesante de todo: en plena transición hacia el auto eléctrico, BMW no está quitándole diversión al Serie 3 de gasolina; está buscando nuevas formas de mantenerla.
¿Tú elegirías este M350 xDrive de 443 hp o te irías directamente por el BMW i3 eléctrico?
