No te rías, es en serio lo que señala este estudio.
Los SUV, camionetas, furgonetas y minivans tienen muchas más probabilidades que los automóviles de atropellar a los peatones al girar o dar vuelta, dice estudio.
La evaluación fue hecha por el Insurance Institute for Highway Safety, IIHS.
Esto sugiere que es posible que estos vehículos más grandes no permitan a los conductores una vista tan clara de las personas que cruzan la calle.
“Ya sabemos que los vehículos más grandes causan lesiones más graves cuando golpean a los peatones”, dice la vicepresidenta de investigación del IIHS, Jessica Cicchino, una de las autoras del estudio.
“El vínculo entre estos tipos de vehículos y ciertos choques comunes de peatones apunta a otra forma en que el aumento de los SUV en las carreteras podría estar cambiando el panorama de los choques”.
Camionetas, de las más peligrosas para peatones
Las muertes por choques de peatones han aumentado casi todos los años desde que alcanzaron un punto bajo en 2009, aumentando un 59 por ciento para alcanzar las 6500 muertes en 2020, el último año del que hay datos disponibles.
El mismo año, otros 54.700 peatones resultaron heridos en accidentes automovilísticos. Un factor sospechoso es la creciente prevalencia de vehículos más grandes.
En lo que respecta al tipo de vehículo, investigaciones anteriores han demostrado que los SUV y las camionetas, que están más extendidos que nunca en la flota de EE. UU., son más letales para los peatones que los automóviles.
El nuevo artículo del IIHS muestra que ciertos tipos de choques de peatones, incluidos los que ocurren mientras el vehículo gira, tienen más probabilidades de ocurrir con SUV, camionetas, furgonetas y minivans.
Los investigadores estudiaron los tipos más comunes de choques de un solo vehículo y un solo peatón en o cerca de las intersecciones y en otros lugares.
Luego examinaron cómo variaba la participación en estos choques para tres tipos de vehículos más grandes en comparación con los automóviles.
Cruces
En las intersecciones, las probabilidades de que un choque que matara a un peatón que cruza involucrara un giro a la izquierda por parte del vehículo versus ningún giro fue aproximadamente el doble para los SUV, casi 3 veces más alto para las camionetas y minivans y casi 4 veces más alto para las camionetas que para las camionetas. eran para autos.
Las probabilidades de que un choque que matara a un peatón que cruzaba involucrara un giro a la derecha por parte del vehículo también fueron un 89 por ciento más altas para las camionetas y un 63 por ciento más altas para las camionetas que para los automóviles.
Dichos choques al girar representaron más de 900 de alrededor de 5800 choques fatales de peatones en o cerca de las intersecciones de EE. UU. durante 2014-18.
“Es posible que el tamaño, la forma o la ubicación de los pilares A que sostienen el techo a ambos lados del parabrisas dificulten que los conductores de estos vehículos más grandes vean a los peatones que cruzan cuando giran”.
Esto lo dijo el ingeniero de transporte sénior del IIHS. WenHu.
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