Hay marcas que desaparecen de un día para otro y otras que empiezan a desaparecer mucho antes de que alguien anuncie oficialmente su muerte.
SEAT está en una situación bastante más incómoda: Volkswagen asegura que no ha tomado ninguna decisión sobre su futuro, pero reconoce que mantener la marca después de 2030 dependerá de la regulación, la demanda y el costo de desarrollar nuevos modelos.
Y mientras SEAT busca su lugar en una industria que se electrifica rápidamente, CUPRA se ha convertido en la pieza clave de SEAT S.A.
¿SEAT va a desaparecer?
Por ahora, no.
El revuelo comenzó después de que WirtschaftsWoche filtrara un informe interno de 147 páginas elaborado por Volkswagen y Boston Consulting Group. Entre los escenarios contemplados estaba retirar progresivamente SEAT antes de terminar 2029 y trasladar sus productos y estructura hacia CUPRA.
Sin embargo, eso no fue lo que Volkswagen anunció oficialmente.
Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, aseguró que “no se ha tomado ninguna decisión todavía” sobre el destino de SEAT más allá de 2030.
La marca continuará con su actual hoja de ruta de producto, pero su futuro posterior a ese periodo seguirá bajo análisis.
El problema: electrificar a SEAT cuesta mucho dinero
Aquí está la clave de toda esta historia.
La industria europea está acelerando su transición hacia los vehículos eléctricos, pero desarrollar una nueva generación de modelos eléctricos requiere enormes inversiones. Volkswagen debe decidir dónde tiene más sentido colocar ese dinero.
Y CUPRA parece llevar ventaja.
Desde que nació como marca independiente en 2018, CUPRA ha entregado más de un millón de vehículos y se ha convertido en el principal motor de crecimiento de SEAT S.A.
Mientras tanto, SEAT seguirá apostando por modelos híbridos. En 2027 llegarán las versiones mild-hybrid del Ibiza y Arona, mientras que en 2029 está prevista la renovación del León, que también tendrá una versión híbrida autorrecargable.
El detalle está en lo que ocurrirá después.
La propia compañía reconoce que el costo de electrificar la gama y desarrollar nuevos modelos hace cada vez más complejo justificar futuras inversiones en SEAT.
CUPRA podría terminar salvando a SEAT S.A.
La ironía es que la marca que nació dentro de SEAT ahora es una de las razones por las que la compañía tiene un futuro sólido.
CUPRA busca alcanzar una participación de 3% del mercado europeo y continuará su expansión internacional, incluida su llegada a Oriente Medio en 2027. También existe una ambición de largo plazo para entrar en Estados Unidos.
Eso ha cambiado completamente el perfil de SEAT S.A.
Volkswagen no está hablando de cerrar la compañía española. De hecho, Martorell tendrá un papel industrial cada vez más importante, incluyendo la producción de vehículos eléctricos urbanos y trabajos relacionados con la plataforma MEB21.
Por eso hay que separar dos cosas: el futuro de SEAT como marca y el futuro de SEAT S.A. como compañía.
La segunda tiene, según Volkswagen, un futuro sólido. La primera todavía tiene que demostrar que puede justificar nuevas inversiones después de 2030.
SEAT todavía tiene tiempo
Así que no, SEAT no va a desaparecer mañana.
Tiene modelos confirmados, una red comercial y una estrategia definida para los próximos años. Pero tampoco sería correcto decir que su futuro está asegurado.
Volkswagen ha dejado abiertas varias posibilidades y tomará la decisión conforme evolucionen las ventas, las regulaciones europeas y la transición eléctrica.
Mientras tanto, CUPRA seguirá creciendo y asumiendo cada vez más protagonismo.
Y ahí está la gran paradoja: CUPRA nació gracias a SEAT y ahora podría ser una de las principales razones por las que SEAT S.A. siga siendo relevante dentro de Volkswagen, aunque el futuro de la marca SEAT termine siendo muy diferente al que conocemos hoy.
¿Crees que Volkswagen debería mantener a SEAT o apostar definitivamente todo por CUPRA?
