El nuevo Tucson llega con más espacio, tecnología de inteligencia artificial, opciones híbridas y una versión XRT PRO mucho más preparada para la aventura.
Hyundai Tucson 2027 quiere dejar claro que ya no es solamente el SUV familiar de la marca. La nueva generación creció en prácticamente todas sus dimensiones, estrena un sistema híbrido de nueva generación, incorpora inteligencia artificial dentro de la cabina y suma una versión XRT PRO diseñada para enfrentarse a terrenos más complicados.
Hyundai presentó el nuevo Tucson en Nueva York y, aunque a primera vista sigue siendo reconocible, debajo de esa evolución hay bastantes cambios.
El nuevo Tucson ahora es más grande
El primer cambio que vas a notar está en las dimensiones.
La versión de batalla larga mide 4.7 metros de largo, 1.905 metros de ancho y 1.685 metros de alto. Frente al modelo anterior, eso representa 60 mm más de longitud, 40 mm más de anchura y 20 mm adicionales de altura.
También aumentó la distancia entre ejes hasta 2,785 mm.
Ese crecimiento no solamente busca darle una presencia más robusta. Hyundai aprovechó las nuevas dimensiones para ganar espacio dentro de la cabina.
El Tucson ofrece hasta 1,064 mm de espacio para las piernas en la segunda fila y 1,470 mm de espacio para los hombros en la primera. Además, las puertas ahora pueden abrirse hasta 83 grados, facilitando el acceso.
Un Tucson híbrido que busca gastar menos sin sentirse lento
Uno de los grandes protagonistas de esta nueva generación es el sistema híbrido de nueva generación.
Hyundai apunta a un consumo de hasta 42 mpg, equivalente a aproximadamente 17.9 km/l, dependiendo de la configuración.
Pero la marca no quiere que la eficiencia signifique tener un SUV aburrido.
El Tucson híbrido puede acelerar de 0 a 60 mph en 8.5 segundos, mientras que el sistema E-Traction busca mejorar el agarre durante las curvas al optimizar el torque que llega a las ruedas.
También incorpora un sistema llamado HEV Stay Mode, que permite mantener funcionando elementos como el aire acondicionado, calefacción, audio y carga de dispositivos con el motor apagado.
La idea es ofrecer una experiencia más parecida a la de un eléctrico cuando el vehículo está detenido.
También habrá un Tucson híbrido enchufable
Y si el híbrido convencional no es suficiente, Hyundai también presentó una versión Plug-in Hybrid.
Este Tucson combina un motor 1.6 litros turbo con un sistema híbrido enchufable para entregar 292 hp, además de 38.7 kgf·m de torque.
Su batería de 17.1 kWh le permite alcanzar una autonomía eléctrica estimada de 81 kilómetros, mientras que el cargador a bordo es de 7.2 kW.
Para los trayectos diarios, eso significa que buena parte de los recorridos podría hacerse utilizando únicamente electricidad, antes de recurrir al motor de gasolina para viajes más largos.
La pantalla no es lo más interesante: el Tucson tiene IA
El nuevo Tucson también quiere convertirse en una especie de asistente sobre ruedas.
Hyundai incorpora Pleos Connect, un sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive OS que puede utilizar una pantalla central de hasta 17 pulgadas, además de una pantalla delgada de 9.9 pulgadas.
Pero la novedad más llamativa es Gleo AI, un sistema de inteligencia artificial integrado al vehículo.
En lugar de tener que navegar entre diferentes menús, el conductor puede realizar solicitudes utilizando lenguaje natural.
Por ejemplo, Hyundai plantea que puedes pedirle que encuentre un sendero para caminar que tenga estacionamiento y que esté a menos de 30 minutos.
El sistema procesa la petición y busca resultados de acuerdo con el contexto de lo que estás solicitando.
Además, Pleos Connect permitirá integrar servicios de terceros y recibir actualizaciones inalámbricas, por lo que la experiencia digital del vehículo podrá evolucionar con el tiempo.
Y sí, también hay un Tucson para ensuciarlo
Si todo esto te suena demasiado tecnológico para un SUV que quiere salir de la ciudad, Hyundai tiene otra respuesta: el Tucson XRT PRO.
Esta versión incorpora tracción integral, neumáticos todoterreno, ganchos de recuperación delanteros y una altura libre al suelo de 210 mm, 30 mm más que el Tucson estándar.
Pero lo más interesante está en sus nuevas asistencias para conducción fuera del asfalto.
El Smart Terrain Assist analiza en tiempo real las condiciones del terreno y muestra una especie de indicador de dificultad o riesgo de quedar atascado.
También incorpora Target Speed Control, que puede controlar aceleración y frenado a velocidades de entre 2 y 25 km/h para ayudar al conductor en terrenos complicados.
Y para quienes tienen que maniobrar en espacios estrechos, el Memory Reversing Assist puede registrar un recorrido de hasta 30 km/h y posteriormente ayudar con la dirección durante la marcha en reversa.
El nuevo Tucson también quiere ser más cómodo
Hyundai no se olvidó de quienes van a pasar la mayor parte del tiempo en el tráfico.
El interior utiliza un diseño de dos niveles en el tablero, con una zona superior horizontal y un espacio abierto para almacenamiento debajo.
También puede incorporar asientos con función de masaje mediante siete celdas neumáticas para la zona lumbar y los laterales, además de un asiento Relaxation Comfort que puede reclinarse 10 grados con un solo botón cuando el vehículo está estacionado.
Hay además cargadores inalámbricos duales de 15 W y puertos USB-C de hasta 100 W para los pasajeros.
¿Cuándo llegará el nuevo Hyundai Tucson?
El nuevo Tucson comenzará a venderse primero en Corea hacia finales de 2026.
Después llegará a Norteamérica, Europa y otros mercados durante 2027.
Hyundai también confirmó que una nueva variante de corte deportivo del Tucson debutará en el Salón del Automóvil de París el 12 de octubre de 2026.
Y hay un dato que ayuda a entender por qué este lanzamiento es tan importante para la marca: desde su debut en 2004, el Tucson acumula más de 11.1 millones de unidades vendidas en todo el mundo.
Ahora Hyundai quiere que esta nueva generación mantenga ese éxito, pero con una fórmula bastante más completa: un SUV más grande, híbrido, conectado, con inteligencia artificial y, en el caso del XRT PRO, preparado para salir del pavimento.
¿Tú qué preferirías en el nuevo Tucson: el híbrido para ahorrar gasolina o el XRT PRO para salir de la ciudad?
