El histórico BMW 328

10 datos sobre el histórico BMW 328

Pocos automóviles pueden presumir de tener tanta fascinación ante los ojos del público más de 80 años después de su estreno, es por eso que presentamos 10 datos sobre el histórico BMW 328.

UN HITO AUTOMOTRIZ

Construido entre 1936 y 1940, fue el automóvil deportivo más exitoso de la década de 1930 en la escena de las carreras.

El BMW 328 Roadster – que pesaba solo 780 kilogramos y desarrollaba la mayor cantidad posible de 80 caballos de fuerza en forma de producción en serie – fue una auténtica sensación.

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Vista exterior del BMW 328

UN ESTRENO SINGULAR

Se presentó por primera vez en la Carrera Internacional Eifel, en Nürburgring, el 14 de junio de 1936.

El estreno del vehículo fue tan discreto que  incluso se realizó sin ningún anuncio en la prensa.

DEBUT IMPRESIONANTE

El domingo 14 de junio de 1936 fue el día del estreno en la Carrera Internacional Eifel.

El BMW 328 se destacó  por su carrocería, que presentaba formas mucho más fluidas, una parte delantera curvada con un par de tomas de aire delgadas en forma de riñón.

El gran bólido se llevó la victoria en la competencia con Ernst Jakob Henne al mando.

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Debut del BMW 328

CON ÉXITO SOSTENIDO

Dicho triunfo sería seguido por más de 200 más durante una vida que duró hasta la década de 1950.

Fue una racha de éxito sin paralelo con ningún otro modelo de su clase.

Después de la victoria en Nürburgring, BMW se dispuso a conquistar pistas de carreras a lo largo y ancho con un trío de prototipos de BMW 328.

 EL DESARROLLO

Los creadores del automóvil, Rudolf Schleicher y Fritz Fiedler, tenían poca idea de la importancia que alcanzaría algún día el deportivo biplaza.

Ambos se complementaron:  el especialista en motores, Schleicher, fusionó su talento con la experiencia de Fiedler.

El BMW 328 no fue demasiado innovador para su época ni particularmente poderoso.

Sin embargo, sus componentes individuales – el tren motriz, la carrocería y el chasis – se unieron para formar un todo superior.

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El BMW 328 no fue demasiado innovador para su época

MEJORANDO UN BUEN SISTEMA

La falta de recursos para un diseño completamente nuevo significó que el BMW 328 tuvo que conformarse con una versión modificada del motor de 50 hp del BMW 326.

El bloque de hierro gris fundido de 2 litros recibió una nueva culata (hecha de una aleación de aluminio) con válvulas dispuestas en “V”.

El control de las válvulas era el trabajo del árbol de levas montado lateralmente usando manivelas de campana en el lado del escape y varillas de empuje transversales.

DE LAS CARRERAS A LA CARRETERA

El BMW 328 producido en serie se benefició de los descubrimientos realizados en la pista de carreras en forma de una caja de cambios reforzada y ejes traseros.

Además, los motores comerciales recibieron cigüeñales reforzados.

Estos presentaban nueve contrapesos, incluido un elemento de peso central reforzado que eliminaba el riesgo de flexión.

BMW 328 tuvo que conformarse con una versión modificada del motor de 50 hp del BMW 326.

EL DISEÑO DE LA CARROCERÍA

El BMW 328 también se jactaba  de las altas velocidades medias dentro de su brújula y sus excelentes características de manejo.

Los elementos clave de este principio de diseño innovador incluían el uso de materiales con el peso específico más bajo posible, donde la construcción del automóvil lo permitiera.

Además,  técnicas de construcción de chasis y carrocería de vanguardia que representan una desviación del pensamiento convencional.

LA PRODUCCIÓN EN SERIE

La producción en serie del BMW 328 finalmente comenzó en 1937.

Lejos de estar diseñado exclusivamente para las carreras, se trataba de un “potente automóvil de uso diario para viajes y deportes”, como decía la publicidad.

La producción en serie del BMW 328 finalmente comenzó en 1937.

EL EQUIPAMIENTO INTERIOR

Cuando se trataba de subir al vehículo, el BMW 328 primero requería que metiera la mano en el interior del automóvil, ya que las puertas no tenían manijas exteriores.

Poseía un tacómetro a la izquierda y a la derecha un velocímetro de 180 km/h de igual diámetro.

A ello, se se unieron tres instrumentos más pequeños encargados de mantener al conductor informado sobre los niveles de combustible, presión de aceite y temperatura del agua.

Los botones e interruptores habituales para el motor de arranque, las luces, el ahogador y los indicadores de dirección completaban el tablero de instrumentos.

Poseía un tacómetro a la izquierda y a la derecha un velocímetro de 180 km/h de igual diámetro
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