Bentley anuncia que cesará la producción de su motor de gasolina de 12 cilindros para abril de 2024.
Para nadie es un secreto que los coches con motor V12 y W12 están en claro peligro de extinción.
A pesar de ello, en México aún subsisten autos nuevos que actualmente se encuentran en las concesionarias y añaden motores de 12 cilindros, todos desafiado al ‘downsizing’.
Sin embargo, Bentley anuncia que cesará la producción de su motor de gasolina de 12 cilindros en 2024, momento en el que se habrán fabricado a mano más de 100 000 ejemplares del icónico W12 en la Dream Factory de la compañía en Crewe, Inglaterra.
La decisión se produce como parte de la aceleración de Bentley hacia un futuro sostenible a través de su estrategia Beyond100, que hará que toda la línea de modelos de la compañía esté completamente electrificada para el comienzo de la próxima década.
Cuando cese la producción del W12 el próximo año, toda la línea de modelos de Bentley estará disponible con la opción de un sistema de propulsión híbrido.
El último motor W12 de Bentley
Bentley no permitirá que el W12 se retire sin una despedida dramática.
El trabajo de desarrollo ha concluido recientemente en la versión más poderosa del W12 jamás creada.
La iteración definitiva de este poderoso motor, destinada a solo 18 ejemplares del Bentley Batur fabricados a mano por Mulliner, ahora se confirma que desarrolla 750 CV y 1000 Nm de par.
La cifra de par mayor va de 1.750 rpm a 5.000 rpm, con una potencia máxima a 5.500 rpm.
Batur presenta el Ultimate W12
Para la versión final y definitiva del W12, el equipo de ingeniería de Mulliner ha modificado los sistemas de admisión, escape y refrigeración para liberar más potencia y par que nunca.
Bajo la atenta mirada del director técnico de Mulliner, Paul Williams (quien anteriormente dirigió el desarrollo de la segunda generación del W12), el motor ahora tiene 750 CV y 1000 Nm de par, ambas cifras récord para el motor.
Los compresores del turbocompresor tienen un nuevo diseño para mejorar la eficiencia, mientras que los conductos que los alimentan de aire son un 33 por ciento más grandes: a máxima potencia, el nuevo motor ingiere más de una tonelada de aire (1.050 kg) por hora.
Los enfriadores de aire de carga más grandes, con una profundidad aumentada en 10 mm y una nueva geometría central, rechazan un 35 por ciento más de calor del aire de admisión presurizado.
Esto reduce la temperatura de admisión en mayor medida, lo que significa una carga más densa para obtener más potencia.
Además
El nuevo sistema de admisión y turboalimentación se combina con una calibración del motor muy revisada para liberar el par adicional disponible, y el sistema completo del motor se combina con una nueva calibración de la transmisión para desplegar la potencia y el par adicionales y mejorar la experiencia de conducción.
Aunque se vendan todos los Batur, todavía se puede pedir una cantidad limitada de la versión de 659 CV del motor W12 que se ofrece en las versiones Speed de Continental GT, Bentayga y Flying Spur, así como en el Continental GT Mulliner y Flying Spur Mulliner.
Se espera que la demanda de estos modelos finales de Speed y Mulliner con motor W12 sea alta, y los clientes ansiosos por asegurarse uno de los últimos Bentley de 12 cilindros deben comunicarse con su minorista con la misma rapidez.
