Manejamos el Kia EV3 SXL de Ciudad de México a Acapulco para comprobar su autonomía en carretera.
El Kia EV3 tenía que demostrar algo más importante que sus cifras de ficha técnica: que realmente puede servir como el único coche de una casa. Por eso lo manejamos de Ciudad de México a Acapulco, un recorrido de aproximadamente 380 kilómetros en el que salimos con 98% de batería y llegamos con 25%.
Y después de pasar varias horas al volante, hay algo que queda claro: el EV3 tiene argumentos bastante sólidos para convencer a quien todavía duda de dar el salto a un eléctrico.
La autonomía sí alcanza para viajar
Prueba en video:
La versión que manejamos fue la SXL, equipada con una batería de 81.4 kWh y una autonomía anunciada de hasta 605 kilómetros bajo ciclo WLTP.
Pero la cifra que realmente nos interesaba era la que aparecía en el tablero durante nuestro viaje.
Salimos de Ciudad de México con 98% de batería y llegamos a Acapulco, después de unos 380 kilómetros, con 25% restante.
Eso significa que todavía teníamos poco más de 100 kilómetros de autonomía estimada.
Por supuesto, esto no significa que el EV3 vaya a recorrer exactamente esa distancia en cualquier condición. La velocidad, el aire acondicionado, el peso, la temperatura y la ruta modifican el consumo.
Pero sí nos deja algo importante: un viaje entre CDMX y Acapulco es perfectamente viable sin tener que conducir con la calculadora en la mano.
Y para un eléctrico, eso cambia mucho la experiencia.
Cómodo, silencioso y con buen espacio
Una de las cosas que más nos gustaron fue el confort.
El EV3 mide 4.30 metros de largo, así que no es un SUV enorme. De hecho, sus dimensiones funcionan muy bien para ciudad, pero el interior está bastante bien aprovechado.
La cajuela ofrece 460 litros, además de otros 25 litros debajo del piso para guardar los cables de carga. Con los asientos traseros abatidos llega hasta 1,392 litros.
Atrás, el piso plano también ayuda a aprovechar mejor el espacio.
Pero donde realmente se nota el trabajo de Kia es en carretera.
La insonorización nos sorprendió. Incluso circulando por encima de 120 km/h, el ruido aerodinámico y de rodadura está bastante controlado.
Después de varias horas manejando, esto deja de ser un detalle y se convierte en una de las características que más agradeces.
Los 201 HP son suficientes
El EV3 SXL tiene 201 HP y 209 lb-pie de torque, con un 0 a 100 km/h de 7.5 segundos.
No es un deportivo y tampoco intenta serlo.
La respuesta inmediata del motor eléctrico resulta más que suficiente para incorporarte a una autopista, adelantar o recuperar velocidad. Lo interesante es que Kia no buscó convertirlo en un auto agresivo, sino en uno cómodo y fácil de conducir.
Y creemos que esa decisión funciona.
Hay detalles que podrían mejorar
No todo nos encantó.
El primero es que no tiene llanta de refacción. Kia ofrece un seguro para llantas como alternativa, pero para alguien que piensa utilizarlo frecuentemente en carretera nosotros preferiríamos llevar una refacción.
También creemos que, por el precio de la versión SXL, una cámara de 360 grados habría sido un buen agregado.
Y hay pequeños detalles de ergonomía que requieren acostumbrarse, como el selector de la transmisión ubicado detrás del volante.
No son fallas que cambien nuestra opinión sobre el EV3, pero sí son cosas que mejoraríamos.
NACS y una solución más completa para cargar
Otro punto importante es que el EV3 utiliza conector NACS, por lo que puede acceder a infraestructura compatible, incluidos los Superchargers de Tesla que permiten cargar vehículos de otras marcas.
Para quien quiere viajar, esto significa algo muy sencillo: más opciones para encontrar dónde cargar.
Kia también está tratando de resolver la carga desde casa. El EV3 incluye un cargador doméstico de 7.4 kW y hasta 20 metros de instalación. La marca también se encarga de la gestoría con CFE y revisa las condiciones del inmueble antes de entregar el vehículo.
Además, desarrolla infraestructura con Evergo y VEMO.
Incluso adaptó un EV6 como vehículo de asistencia capaz de transferir energía a otro eléctrico que se haya quedado sin batería.
No es algo que quieras utilizar, pero saber que existe reduce uno de los mayores temores de quienes compran un eléctrico por primera vez.
¿Vale la pena por 767,700 pesos?
El Kia EV3 arranca en 689,700 pesos, mientras que la versión SXL que manejamos cuesta 767,700 pesos.
En ese rango aparecen alternativas como el Volvo EX30 y el BYD Yuan Pro, pero el EV3 tiene una carta particularmente fuerte: su autonomía.
Después de nuestro recorrido, el dato más importante no son los 605 kilómetros que anuncia Kia, sino haber salido con 98% y llegar después de aproximadamente 380 kilómetros con 25%.
Eso demuestra que, al menos en nuestro recorrido, la autonomía dejó de ser el principal problema.
Nuestra conclusión
Después de manejarlo hasta Acapulco, el Kia EV3 nos parece uno de esos eléctricos que empiezan a hacer mucho más sencilla la pregunta de si puedes vivir con uno.
Es compacto para ciudad, tiene espacio suficiente para viajar, es silencioso, cómodo y tiene una autonomía que permite salir de la capital sin convertir el viaje en una misión.
Todavía nos gustaría una llanta de refacción y una cámara de 360 grados, pero son detalles frente a una propuesta que además incluye cargador doméstico, instalación, gestoría con CFE, acceso a infraestructura compatible con NACS y asistencia en carretera.
Y quizá esa sea la conclusión más importante: el EV3 no intenta convencerte de que los eléctricos son el futuro. Intenta demostrarte que puedes usar uno hoy.
¿Tú te comprarías un Kia EV3 para que fuera el único coche de tu casa?
