Leapmotor desarrolló el vehículo sobre su arquitectura LEAP 3.5, pero para su llegada a México también intervino Stellantis.
El Leapmotor B10 Ultra Híbrido llega a México con una propuesta bastante particular: se conduce como un eléctrico, pero lleva un motor de gasolina que funciona únicamente como generador.
Después de manejarlo, queda claro que la intención de Leapmotor no es simplemente ofrecer otro SUV electrificado, sino quitar uno de los principales temores de quien todavía no se anima a dar el salto a un eléctrico: quedarse sin carga.
Y hay otro punto que puede pesar mucho en México: detrás de la marca están Stellantis y Mopar, tanto en la puesta a punto para nuestro mercado como en el servicio y la disponibilidad de refacciones.
La clave del Leapmotor B10 está en cómo utiliza el motor de gasolina
La primera aclaración es importante porque el nombre Ultra Híbrido puede llevar a pensar que estamos ante un híbrido convencional.
No es así.
El B10 utiliza una batería LFP de 18.8 kWh, un motor eléctrico de 215 hp y 240 Nm, y un motor de gasolina de 1.5 litros que no mueve directamente las ruedas. Su función es generar electricidad para alimentar el sistema cuando es necesario.
En otras palabras, las ruedas las mueve el motor eléctrico.
La ventaja de esta configuración es bastante evidente cuando piensas en el uso diario. Puedes aprovechar las sensaciones de un eléctrico, pero para viajar no dependes exclusivamente de encontrar un cargador.
La marca anuncia hasta 98 kilómetros de autonomía eléctrica y hasta 990 kilómetros de autonomía combinada, esta última cifra bajo ciclo NEDC. El tanque de gasolina tiene una capacidad de 50 litros.
Y aquí está uno de los puntos que más sentido tienen para México: si sales de la ciudad y no encuentras un cargador en la ruta, el auto no se convierte en un problema logístico.
Simplemente continúa utilizando el sistema de generación de energía.
¿Se siente como un eléctrico?
Sí, y esa es probablemente la característica que más define al B10.
La respuesta del acelerador es inmediata y no tienes que esperar a que una transmisión convencional haga cambios para entregar potencia. El motor eléctrico desarrolla sus 215 hp y 240 Nm de forma directa.
Leapmotor declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 170 km/h.
Pero más allá del número, lo interesante durante la conducción es que el B10 no intenta sentirse como un SUV de gasolina.
La respuesta es suave, silenciosa y bastante lineal.
Eso también hace que el tráfico urbano sea uno de sus escenarios naturales. En recorridos donde constantemente estás acelerando, soltando el acelerador y volviendo a avanzar, el sistema eléctrico hace que el B10 se sienta sencillo de llevar.
Y cuando necesitas salir a carretera, ahí aparece la segunda parte de la propuesta: el generador.
La autonomía es el argumento que más sentido tiene en México
Hay muchos eléctricos que funcionan perfectamente para el uso diario, pero cuando llega el momento de hacer un viaje largo aparece la pregunta inevitable: ¿dónde voy a cargar?
Con el B10 la situación cambia.
La batería permite utilizar el vehículo eléctricamente en buena parte de los trayectos cotidianos, mientras que el motor 1.5 litros puede generar electricidad cuando necesitas ampliar considerablemente el rango. Eso hace que la conversación deje de ser exclusivamente sobre cuántos kilómetros puede recorrer con una carga.
Ahora también importa cuánto tiempo quieres pasar buscando un cargador.
Y aquí creo que está una de las principales fortalezas del B10 frente a un eléctrico convencional: la infraestructura de carga deja de ser una condición indispensable para completar un viaje largo.
Eso no significa que no tenga sentido cargarlo. Al contrario, mientras más puedas aprovechar la batería, más lógica tiene la configuración eléctrica.
Pero tienes una red de respaldo integrada en el propio vehículo.
El B10 no se siente pequeño por dentro
Por fuera mide 4.53 metros de largo, 1.885 metros de ancho y 1.655 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.735 mm. Son dimensiones que lo colocan en una zona bastante interesante para quien busca un SUV que pueda moverse en ciudad sin sentirse limitado cuando viaja con pasajeros.
La segunda fila tiene piso completamente plano y espacio suficiente para que tres pasajeros puedan acomodarse mejor. Además hay salidas de aire acondicionado, puertos USB y distintos espacios de almacenamiento.
Pero uno de los elementos que más cambia la percepción del habitáculo es el techo panorámico de 1.8 m².
La cabina recibe mucha luz y eso hace que el B10 se perciba más amplio de lo que sus dimensiones exteriores podrían sugerir. En la parte delantera, la protagonista es una pantalla central de 14.6 pulgadas, acompañada por un cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas.
También hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de un sistema de sonido de 12 bocinas con procesador DSP.
Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico, calefacción y ventilación, mientras que están tapizados en piel sintética perforada.
¿Y qué tal se maneja?
Aquí entra uno de los argumentos más interesantes del B10.
Leapmotor desarrolló el vehículo sobre su arquitectura LEAP 3.5, pero para su llegada a México también intervino Stellantis.
El Centro de Investigación, Desarrollo y Pruebas de Ingeniería Automotriz de Stellantis México realizó una puesta a punto específica para las condiciones de nuestro país.
La marca también señala que el chasis recibió desarrollo en el circuito de Balocco y que el B10 utiliza suspensión independiente en ambos ejes y una distribución de pesos 50:50.
En la práctica, esto es importante porque un SUV eléctrico necesita controlar correctamente el peso adicional de la batería.
El B10 no busca ser un deportivo, pero sí ofrecer una conducción estable y predecible.
Y eso probablemente sea más importante para el comprador promedio que una cifra espectacular de aceleración.
En ciudad se siente fácil de llevar y, cuando aumenta la velocidad, la carrocería mantiene un comportamiento controlado.
La dirección también ayuda a que el vehículo sea sencillo de colocar en espacios urbanos.
Seguridad: 17 sistemas ADAS y cámara de 360 grados
El equipamiento tecnológico también tiene un peso importante en la propuesta.
El B10 incorpora 17 sistemas de asistencia a la conducción ADAS, además de cámara de 360 grados.
Esto resulta particularmente útil en un SUV de estas dimensiones, sobre todo al maniobrar en estacionamientos o espacios reducidos.
También cuenta con una estructura de acero de alta resistencia.
A nivel internacional, el B10 obtuvo cinco estrellas Euro NCAP en 2025, con 93% de puntuación tanto en protección de ocupantes adultos como infantiles.
Es un dato relevante, aunque como siempre conviene recordar que las evaluaciones de seguridad corresponden a las configuraciones y protocolos de prueba aplicables a ese mercado.
El B10 tiene una capacidad de 334 litros con la segunda fila en posición normal.
Al abatir los asientos traseros, el volumen aumenta hasta 1,005 litros.
No es una cifra que lo convierta en líder absoluto del segmento, pero sí ofrece suficiente flexibilidad para el uso cotidiano y viajes.
Además, la posibilidad de aprovechar prácticamente todo el espacio trasero cuando no llevas pasajeros aumenta bastante su utilidad.
¿Cuánto cuesta el Leapmotor B10 en México?
El Leapmotor B10 Ultra Híbrido tiene un precio de $575,000 pesos en México.
Además, ofrece una garantía de 4 años o 100,000 kilómetros, mientras que la batería de alta tensión tiene una cobertura de 8 años o 160,000 kilómetros.
Y aquí es donde la propuesta empieza a tomar forma.
Por $575,000 pesos tienes un SUV con 215 hp eléctricos, asistencia de conducción, cámara de 360 grados, techo panorámico, pantalla de 14.6 pulgadas y una configuración que puede ofrecer hasta 990 kilómetros de autonomía combinada bajo ciclo NEDC.
Pero más importante que la lista de equipamiento es la fórmula.
¿Vale la pena el Leapmotor B10?
Después de manejarlo, el B10 tiene sentido especialmente para quien quiere entrar a la movilidad eléctrica pero todavía no está dispuesto a organizar su vida alrededor de los cargadores.
En ciudad puedes aprovechar su conducción eléctrica y la respuesta inmediata del motor. Para un viaje largo, en cambio, tienes la tranquilidad de contar con un generador de gasolina que extiende considerablemente el rango.
Y eso puede ser justamente lo que haga atractivo al B10 en México.
Porque el problema para muchos compradores no es que no quieran un eléctrico. El problema es que todavía no quieren pensar dónde van a cargarlo cada vez que salgan de la ciudad.
El B10 intenta resolver exactamente eso.
Por $575,000 pesos, además, entra en una zona de precio donde puede convertirse en una alternativa interesante frente a SUVs compactos electrificados y algunos híbridos convencionales.
La verdadera pregunta será cuánto tiempo puede mantener esa ventaja cuando la competencia empiece a ofrecer propuestas similares.
¿Tú comprarías un SUV como el Leapmotor B10 para olvidarte de la ansiedad de carga o seguirías prefiriendo un híbrido convencional?
Ficha rápida del Leapmotor B10 Ultra Híbrido
- Motor eléctrico: 215 hp
- Torque: 240 Nm
- Batería: LFP de 18.8 kWh
- Motor generador: gasolina 1.5 litros
- Autonomía eléctrica: hasta 98 km
- Autonomía combinada: hasta 990 km NEDC
- Tanque: 50 litros
- 0-100 km/h: 7.5 segundos
- Velocidad máxima: 170 km/h
- Cajuela: 334 litros / 1,005 litros con segunda fila abatida
- Precio: $575,000 pesos
- Garantía: 4 años o 100,000 km
- Garantía batería: 8 años o 160,000 km
