Manejamos el nuevo Porsche Cayenne Eléctrico en Los Cabos, México.
El Porsche Cayenne Eléctrico ya está prácticamente listo para comenzar su llegada a América Latina y nosotros tuvimos la oportunidad de manejarlo en Los Cabos, Baja California Sur. Y después de pasar varias horas al volante, queda claro que Porsche no quiso hacer simplemente un Cayenne eléctrico: quiso llevar la fórmula del SUV a un nivel completamente distinto.
Hay cifras que lo dejan claro desde el principio. El Cayenne Turbo Eléctrico puede entregar hasta 1,156 HP y 1,500 Nm de torque, acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos y alcanzar 260 km/h.
Pero lo interesante no está solamente en esos números. Lo que realmente queríamos descubrir era algo mucho más sencillo: ¿se siente como un Porsche cuando lo manejas?
Lo primero que sorprende es cómo acelera
La primera impresión al hundir el acelerador es difícil de ignorar.
El Cayenne Turbo Eléctrico responde inmediatamente y la entrega de potencia es tan contundente que los 2.5 segundos de 0 a 100 km/h dejan de parecer una cifra de folleto. La aceleración es brutal, pero también muy controlable.
Eso es importante porque estamos hablando de un SUV grande y pesado, no de un deportivo ligero. Porsche consigue que el tamaño del Cayenne prácticamente desaparezca cuando empiezas a exigirle.
El modelo que manejamos también demuestra que no necesitas estar permanentemente buscando el límite para disfrutarlo. La respuesta del acelerador es precisa y la entrega de potencia puede dosificarse con mucha facilidad.
El Cayenne sigue siendo un Porsche en las curvas
Aquí encontramos uno de los puntos que más nos gustaron.
La suspensión neumática adaptativa con Porsche Active Suspension Management hace un trabajo impresionante para controlar los movimientos de la carrocería. En carretera, el Cayenne puede sentirse cómodo y relajado, pero cuando llega una sucesión de curvas cambia completamente de personalidad.
La dirección también ayuda a que el SUV se sienta mucho más pequeño de lo que realmente es.
Y en el caso del Turbo, Porsche suma el sistema Porsche Active Ride, que utiliza una suspensión activa para reducir de manera considerable los movimientos de la carrocería.
El resultado es un SUV que puede pasar de ser un vehículo cómodo para viajar a convertirse en algo que realmente quieres seguir manejando cuando aparece una carretera con curvas.
¿Y fuera del asfalto?
Porsche no quiere que pensemos en el Cayenne Eléctrico únicamente como un SUV deportivo para carretera.
El sistema de tracción integral y la gestión electrónica del chasis demostraron que el vehículo conserva parte de esa versatilidad que históricamente ha caracterizado al Cayenne.
Además, existe un paquete Off-Road que modifica elementos de la carrocería para mejorar los ángulos de aproximación y salida cuando el terreno comienza a complicarse.
No estamos hablando de un todoterreno de chasis de largueros, obviamente. Pero tampoco es un SUV que tengas que mantener lejos de un camino de tierra por miedo a que pierda sus capacidades.
Y aquí aparece uno de sus mayores problemas
No todo nos encantó.
El Cayenne Eléctrico tiene una cantidad enorme de tecnología a bordo y eso se nota especialmente en el interior. Las pantallas son espectaculares, el Flow Display tiene una presentación muy cuidada y la interacción digital es mucho más avanzada que en generaciones anteriores.
Pero precisamente por eso, la cantidad de información puede resultar abrumadora al principio.
Hay funciones que requieren tiempo para entender dónde están y cómo configurarlas. Porsche mantiene algunos controles físicos para funciones frecuentes, como el aire acondicionado y el volumen, algo que agradecemos, pero buena parte de la experiencia depende de las pantallas.
En un vehículo que puede ser tan rápido y dinámico, creemos que algunas funciones deberían poder encontrarse de manera todavía más inmediata.
Es un detalle menor frente a todo lo que ofrece, pero después de manejarlo queda claro que la tecnología también puede convertirse en una pequeña curva de aprendizaje.
La autonomía ya no es el principal problema
El Cayenne Eléctrico utiliza una batería de 113 kWh y Porsche anuncia hasta 642 kilómetros de autonomía WLTP para la versión convencional y hasta 623 kilómetros para el Turbo.
Pero quizá más interesante que la cifra máxima es la velocidad de carga.
Gracias a su arquitectura de 800 voltios, puede alcanzar hasta 390 kW de potencia de carga DC, e incluso llegar a 400 kW bajo determinadas condiciones.
Porsche asegura que puede pasar del 10 al 80 por ciento en menos de 16 minutos y recuperar hasta 325 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos en el Cayenne Eléctrico.
En otras palabras, la estrategia no consiste solamente en instalar una batería enorme, sino en conseguir que las paradas para cargar sean cada vez menos relevantes dentro de un viaje.
Eso será especialmente importante en América Latina, donde la infraestructura de carga todavía no está al mismo nivel que en otros mercados.
Un Cayenne más grande y mucho más tecnológico
El Cayenne Eléctrico mide 4.985 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.674 mm de alto. También tiene una distancia entre ejes de 3.023 mm, casi 13 centímetros más que antes.
Ese crecimiento se nota principalmente atrás.
Los pasajeros de la segunda fila tienen más espacio para las piernas y los asientos traseros cuentan con ajustes eléctricos. Además, el maletero ofrece entre 781 y 1,588 litros, mientras que adelante existe otro compartimento de 90 litros.
Así que la electrificación no llegó acompañada de una pérdida importante de practicidad.
De hecho, ocurre lo contrario: el Cayenne Eléctrico consigue ser un SUV muy rápido cuando quieres manejarlo como un Porsche, pero también suficientemente cómodo y espacioso para utilizarlo todos los días.
El Porsche más potente de producción
La versión Turbo es la que se lleva todos los titulares.
Sus hasta 850 kW, equivalentes a 1,156 HP, y 1,500 Nm con Launch Control convierten al Cayenne Turbo Eléctrico en el Porsche de producción más potente hasta ahora.
También cuenta con recuperación de energía de hasta 600 kW, una cifra que Porsche relaciona con la tecnología desarrollada en Fórmula E.
Y eso se siente en la conducción: buena parte de las frenadas pueden realizarse utilizando únicamente los motores eléctricos, reduciendo la necesidad de utilizar los frenos mecánicos.
Entonces, ¿qué nos dejó esta primera prueba?
Después de manejarlo en Los Cabos, nuestra conclusión es bastante sencilla: Porsche consiguió electrificar al Cayenne sin quitarle aquello que lo convirtió en uno de los SUV deportivos más importantes del mercado.
Sigue siendo rápido, preciso y sorprendentemente ágil para su tamaño, pero ahora suma una respuesta instantánea, una recuperación de energía muy potente, una carga extremadamente rápida y un nivel de tecnología que lo coloca en otra categoría.
Lo que falta por comprobar será igual de importante: cómo se comportan su autonomía y sus tiempos de carga en condiciones reales de uso en México, lejos de una presentación internacional y de los cargadores ideales utilizados durante las pruebas.
Porque una cosa es conseguir que un Cayenne eléctrico sea espectacular y otra, quizá más complicada, es conseguir que sea igual de fácil de usar todos los días.
Y después de manejarlo, tenemos una pregunta para ti: ¿preferirías este Cayenne Eléctrico o seguirías eligiendo el Cayenne de gasolina o híbrido?
Precios Porsche Cayenne Electric
Cayenne Electric | $2,194,000 pesos |
Cayenne Electric Coupé | $2,344,000 pesos |
Cayenne S Electric | $2,384,000 pesos |
Cayenne S Electric Coupé | $2,534,000 pesos |
Cayenne Turbo Electric | $2,864,000 pesos |
Cayenne Turbo Electric Coupé | $3,014,000 pesos |
